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关于常见叉车系统的设计


通常有五种悬挂结构:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆和磁流变。后两种技术先进,性能高,成本高。可供选择的大型车辆种类有限。扭杆受叉车结构的限制,一般结构采用钢板弹簧和螺旋弹簧。设计理论和制造工艺完全能够满足陡坡叉车的道路行驶要求,技术完全可行。

叉车转向轴(即拖车状态的前轴)采用横向板簧结构,达到减振的目的。板体铰接承受纵向力,驱动轴上安装两个纵向稳定器,避免左右摆动过大,在转向轴与车架之间设置推力杆,设置阻尼减振器和横向稳定器,保证整个挂车平稳直线行驶。同时,链条用于限制转向轴和车架之间的位置。装载货物时,后轴自重可以转移到车架上,以保持整车的稳定性。前轴(即拖车为单纵臂独立悬架摆臂结构,以半板簧为弹性元件,布置简单。车架之间设有锁紧机构,依靠发动机的起动和熄火,实现悬架摆臂的弹簧连接。

行走叉车的传动方式为闭式液压传动,工作装置的液压系统和压力系统共用一个油箱。工作装置液压系统的功能是满足工作机构的工作要求,工作机构依靠液压缸的胀缩来完成工作装置的运动来搬运货物;工作液压泵与行走装置直接串联,通过操作手柄控制工作装置的升降。每个控制手柄都设置在座椅的右侧,操作者用右手控制工作装置的所有动作,用左手驱动方向盘,也就是说,叉车装叉的静压驱动可以使叉车起动、变速、转向更加平缓。发动机可以经常在该区域运行,不仅有利于提高工作效率和操作舒适性,而且可以有效减少机油排放。由于静液压传动液压系统的复杂性,许多油管和长输管道的设计,包括管道布置的优化、沿途损失的减少和系统散热的改善。同时,静压系统的“柔性连接”也给整机的总体布局带来了很多方便。


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